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电瓶电压直接看,海尼达ebaby双口车充测评拆解

汽车电器原来越多,既有行车记录仪、电子狗这列长电的小功率产品,也有手机充电器这种刚需产品,更有冰箱、吸尘器和气泵这类大功率电器,稍有不慎便有可能把容量不大的汽车电瓶用光,打不着火是很闹心的。汽车仪表盘虽然有电瓶亏电提醒,但很少会提示具体电压。这次测评的海尼达ebaby车充,除了实现充电功能外,还能实时显示电瓶电压,帮助车主了解电瓶状态,避免无法启动汽车的尴尬。

开箱

白色包装,全英文,有方便上架的挂孔。

包装背面的参数以及特性介绍。支持苹果全系产品,安卓产品;支持DC12-24V输入,适配大小车辆;5A双口总输出能力;LED显示。

打开包装,车充本体由半透明膜包裹。

附件只有一张说明书。

说明书介绍。介绍了专利识别算法,25W功率,电压显示等特点。并介绍了显示屏信息介绍。

车充主体使用了白色塑料外壳,表面材质覆盖了哑光的类胶质材料。正面则是黑色光滑面板。整体而言比常见的双口车充要大上不少,体积接近四口车充。

取电插头使用了弹性触点,保证了车型的最大兼容性。eBaby的logo呈银色。

另一面的产品参数,这里标示的输入电压为11-30V,与包装表示不一致。

头部可以进行5个角度弯曲,适应不用车型不同的接口朝向。

取电头触点为铁质,不是说明书说的纯铜镀金材料,铁质的导电能力比铜要差不少。

跟睿米双口,玛卡单口,iWalk双口比较,体积较大。

 上车体验,第一感觉就是个头比较大。启动状态下显示电瓶电压13.9V。另外数码管换成白色发光或许更好看。

熄火半小时后电瓶电压12.6V。

体积大主要是因为有LED屏,实际上是数码管,上电即可显示电压。接上20V电源时候红色提示过压欠压,查看说明书得知ebaby车充标定的正常电压为11-15V和22-30V,对应两种不同电压的电瓶。遗憾的是欠压状态时车充并不会停止工作,没能实现对电池的保护。

输出时对应接口的指示灯亮起。如果能显示电流那就更好了。

拆解

黑色面板很容易就能撬下来,卡扣加了粘胶固定,不过实际上的牢固程度一般。

上盖也是通过卡扣加粘胶固定。

两块电路板通过插针连接。

取电头内部,正极直接利用铁质弹簧导电。强烈建议在PCB和正极帽上加焊导线增强过流能力。

拆解全家福。

第一块PCB正面。

短体USB母座。

电感。

 

插装的一小块电路,很隆重的散热方式,上面是两片MOS。

两片MOS,型号SM3317,来自Sinopower大中積體電路,台湾的厂商。

输入侧,自恢复保险的焊接很差。实际上整板焊接质量都马马虎虎。

短体USB母座,针脚为贴片式。注意D+D-两个针脚是短接的,表面上看是DCP 1.5A模式。

背面,正方形那颗是PWM控制器。

Techcode的PWM controller,型号TD1730

另一块PCB,芯片全被打磨,看不出方案。

显示板垂直于主板。

性能

步进测试废了好一番功夫,因为总是自动停机。

port1步进测试,最大电流2.6A,电压5.03V。降压比较厉害,怪不得空载电压做得那么高。

port2最大电流2.7A,电压跟port1接近。

port1恒定2A下,port2最大电流2.3A,电压4.99V,达不到标定参数的5A 25W。

port恒定2.4A下,port2最大电流2.1A。总输出能力比标称少了0.5A。
兼容性

 

空载电压很高,两口均达到5.41V以上。

Z3C是支持DCP1.5A短接模式的,这里没能正常获取到1.5A电流,估计是D+D-电压误导了手机。Z3C的识别比较挑剔,之前测试发现连CW3002D这种很普遍的识别芯片业无法正常握手。

Z5C充电正常。

充华硕10050由于电压过低智能0.9A充电。

米万也是由于电压过低只能1.8A。

ORICO T1对电压不敏感,可以达到2.2A。

ORICO S2 1.77A满速。

数据汇总如下:

总结

首先必须肯定ebaby这款车充设计的出发点,电瓶电压显示可以直观的了解到电瓶的状态,帮助车主预防意外故障出现。产品设计上考虑到了不同车辆取电口朝向的不同,加入了多个弯曲角度。输出能力基本也能满足双口同时使用,只可惜无法能够达到标称参数的2.5A*2,大负载下偏低的电压也会影响一些用电器的快速充电,例如华硕10050移动电源。

识别方法据说明书是ebaby的专利,通过短接数据口同时控制电压的确能实现对大部分设备的兼容,不过反复断开输出的识别过程显然是不“智能”的而且识别速度也非常慢。市面上各类5V识别IC丰富且便宜的情况下, 例如前面提到的CW3002D或者TI的TPS2513/2514,不清楚ebaby为何要采用这种独创的识别方式。

感谢tomedi的创作,充电头网整理编辑

 

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